W przeddzień Święta Pracy starą PRL-owską tradycją, czyli ekstradycją, chciałbym przedstawić czytelnikom Człowieka Pracy, ba! nawet bardzo efektywnej Pracy, a w dodatku Kobietę i jeszcze generała. Generała lotnictwa. Kto jak nie Ona godna jest świeżo przywróconego przez prezydenta Putina tytułu Bohatera Pracy socjalistycznej. Przysięgam, że to nie żart - link na stronę- kremlin.ru/news/17769. Bez wątpienia nasza bohater jest godna jego najwyższego stopnia czyli Złotej Odznaki Bohatera Pracy.
Bardzo znana i lubiana w Polsce, zwłaszcza od pamiętnej konferencji MAK-u, w której oskarżyła generała Błasika, iż ten pijany wtargnął do kabiny pilotów i niemal usiłował wyrwać stery pilotom, co musiało zakończyło się katastrofą „niezawodnego samolotu mimo fachowej współpracy rosyjskich służb naziemnych”.
Tatiana Grigoiewna Anodina urodziła się jeszcze przed wojną, nie tylko Wielką Ojczyźnianą, ale i Drugą Światową. Pilnie się uczyła, była zdolna, zgrabna i ładna, więc dobrze trafiła, choć za drugim razem – na towarzysza sekretarza KC kompartii, w dodatku generała lotnictwa i ministra ZSRR. Z pierwszego związku jednak wyniosła najcenniejsze – syna Aleksandra. O nim i jej matczynej opiece – potem.
Pod koniec lat 80-tych była dyrektorem Departamentu w Ministerstwie Lotnictwa ZSRR. Sojuz był totalnym kryzysie, zapobiegliwi rozglądali się za tratwą ratunkową w kapitalizm.
Najmądrzejsi przewidzieli, że najkorzystniejszym będzie połączenie dawnych stanowisk państwowych z prywatnym biznesem. Do takich niewątpliwie należał bliski człowiek Gorbaczowa, z-ca szefa KBG ZSRR, a potem Dyrektor Wywiadu Zagranicznego Rosji – Jewgienij Primakow, który zakochał się we w pięknej i mądrej wdowie po towarzyszu ministrze.
W 1991 r. zorganizował on Międzypaństwowy Komitet Lotniczy (MAK), którego przewodnicząca została naturalnie wybranka jego serca. Na 22 lata co najmniej, jak się dziś okazuje. Bez zgody tego urzędu nie może wzbić się w powietrze w Rosji żaden samolot, ba, nie zostanie nawet wdrożony do produkcji. Nie może funkcjonować żadne najmniejsze nawet lotnisko. Regulowane są w nim wszystkie inne zasady transportu lotniczego, nawet dotyczące korytarzy powietrznych.
W tym samym czasie - 28.12.1990 r. powstaje firma lotnicza „TRANSAERO”, której szefem zostaje prywatnie syn Tatiany Anodiny, noszący nazwisko ojczyma, nazwisko otwierające wiele najważniejszych drzwi. Jeszcze (naj)ważniejsze zamki otwierała tajemnica poliszynela o bliskich związkach mamy Anodiny z wice-szefem KGB Primakowem. Tu już wszystko jasne. Ona zostaje oczywiście udziałowcem firmy.
W 1993 r. kupuje ona pierwsze własne samoloty – „Transaero” to pierwszy przewoźnik w Rosji, którzy używa amerykańskich Boeingów 747. Następnie nabywa 2 nowe (sic!)Boeningi 757-200 i 3 używane DC-10-30 od „American Airlines”.
Od 1994 firma kupuje TYLKO AMERYKAŃSKIE SAMOLOTY. Przy czym kupuje je na ulgowych zasadach, czego pozbawieni byli inni rosyjscy przewoźnicy - na mocy rozporządzenia premiera Czernomyrdina, który całkowicie zwalniał „Transaero” od płacenia ceł, podatków i innych opłat za importowane do Rosji samoloty, części i silniki do nich. W 1999 r. V.V.Putin (jako premier) przedłużył owe rozporządzenie jeszcze na 5 lat, a w 2003 r. jego minister Gref jeszcze na 3 lata. W rozporządzeniu zawarty był warunek, że zwalniany z ceł w wysokości 42% wartości ma kupić 10 samolotów rodzimej produkcji, ale do 2006 r. nie był on spełniony.
http://www.rbc.ru/companies/transaero.shtml
W związku z tym Izba Obrachunkowa RF (odpowiednik naszego NIK) wyjawiła w zarządzanym przez Transaero składzie celnym na lotnisku Moskwa-Domodiewo wiele nieprawidłości, w tym oszustwa. M.in. niedopłata w budżet państwa przez „Transaero” 300 mln dolarów należnych państwu cel i podatków.
Счётная палата в соответствии со своим планом на 2005 год провела проверку Домодедовской таможни. Она выявила массу негатива, вплоть до прямых хищений. Выяснилось среди прочих недостатков и то, что компания «Трансаэро» недоплатила в госбюджет 300 млн. долларов ввозных таможенных пошлин. compromat.ru
Nad ewentualnoścą zapłacenia przez firmę generał Anodiny owych 300 milionów zawisła gęsta, gęściejsza i trwalsza od tej smoleńskiej mgła, natomiast audytor, który wykrył tą niedopłatę został zwolniony z pracy (i los jego jest nieznany), a próbujący nadzorować aferę senator Izby Wyższej rosyjskiego parlamentu Lewon Czachmachczian został aresztowany (bez pozbawienia immunitetu - rzadkie w tym państwie prawników), wyrzucony z Rady Federacji i skazany na 9 lat więzienia.
Minęły kolejny 3 lata – czy od 2007 roku firma-córa generał Anodiny zaczęła płacić za sprowadzanie nowych i używanych samolotów?
Odpowiedź na to pytanie w kontynuacji eposu o generale lotnictwa, ekspercie dla polskich minimilerów, a przede wszystkim bardzo dobrej Mamie. Oraz o jej rodzinnych (po włosku mafijnych) sposobach walki z konkurencją, nawet państwową, rosyjskim narodowym przewoźnikiem – „Aeroflotem”. To be continued...
(…)
Jakie są efekty takiego bezczelnego połączenia funkcji nadzorczej z nieskrywanym wspieraniem jednego uczestnika avia-rynku, którego jest się jedynym i niepodważalnym sędzią?
- Od kilku lat
Rosja zajmuje pierwsze miejsce na świecie pod względem liczby katastrof lotniczych zarówno w liczbach bezwzględnych jak i statystycznie na liczbę przewiezionych pasażerów.
Россию признали лидером по числу авиакатастроф в мире. В стране нет контроля за перевозками og.ru/news/2011/12/09/58159.shtml W 2011 r. przegnała w tej niezbyt zaszczytnej konkurencji wszystkie kraje afrykańskie i azjatyckie m.in. Kongo, Nigeria, Maroko, Iran.
Macierzyńskie uczucie Tatiany Anodiny skutkują śmiercią setek pasażerów rosyjskich linii lotniczych niemal każdego roku. (w 2012 r. „tylko” 57 – spadek w porównaniu z 2011 i 2010)
Wierzyć w uczciwe i rzetelne przeprowadzenie przez urząd generał Anodiny śledztwa w tak ważnej politycznie (i materialnie) katastrofie jak ta pod Smoleńskiem mógł tylko człowiek niespełna rozumu. A jej późniejsza wzmianka o pijanym generale Błasiku miała emocjonalnie wyprowadzić nas z równowagi i oderwać uwagę od merytorycznych braków w raporcie Mak-Milera. Udało się. Psychotechniczne sztuczki czekiści ("Biesy")mają wyćwiczone do prefekcji.
Jedynie praw fizyki (czyli Boga) nie udaje im się oszukiwać i rosyjskie samoloty spadają, spadają, spadają…
A Tatiana Anodina stoi (nie spada) na czele MAK już 22 lata. Tyle samo lat ciągnie swoje „Transaero” i rosyjskie lotnictwo. To drugie niechybnie w przepaść … Może nie chce, aby ją ono przeżyło?
Rosyjska wersja językowa wraz z oryginałami źródeł wykorzystanych do artykułu poniżej:
Татьяны Анодиной оба пути к успеху - МАК и "Трансаэро"
Накануне 1-майского Праздника Труда я хотел бы, согласно древней ПНР-овской традиции ("экстрадиции") представить нашим читателям образцового кандидата для свежо восстановленного президентом В.В. Путиным звания Герой Труда - kremlin.ru/news/17769, достойного только его золотой медали «Герой Труда Российской Федерации» . Хотя уже награжден он 6 орденами и является лауреатом нескольких госпремий.
Перед Вами - самый трудолюбивый генерал России, да еще генерал авиации и покровитель и со-собственник второй по величине авиакомпании в России, первой частной авиакомпании в постсоветсткой России. Да еще Женщина и очень любящая своё Мать.
"Железная леди российской авиации". Без ее подписи в России, да и в странах СНГ, которые входят в возглавляемый ею Межгосударственный авиационный комитет, не взлетит ни один самолет.
В полномочия Анодиной по МАКу, в частности, входит сертификация самолетов и всего аэродромного оборудования. Без подписи ее подчиненных ни один самолет не будет поставлен на производственную линию, не будет куплен, просто не поднимется в воздух. Без ее подписи не сможет функционировать ни один международный аэродром — именно она сертифицирует и все аэродромное оборудование тоже. И еще одно: именно ее МАК проводит все расследования авиакатастроф, там читают "черные" ящики и проводят анализ данных. Круг замыкается: сегодня подпись Анодиной регламентирует почти что все. Некоторой стороной и последнюю составляющую — воздушные коридоры — через возглавляемый ею НИИ аэронавигации. Еще раз: и самолеты, и аэропорты, и воздушные трассы.
Закончив в 1961 году Львовский институт Анодина стала главой правления технического министерства гражданской авиации СССР. Свежеиспеченная выпускница вдруг стала главным законодателем научно-аналитических и конструкторских разработок, проектов и документации. Все главные авиаконструкторы, директора авиационных учреждений и лабораторий стали ее подчиненными. В 80-ых возглавила техническое управление Министерства Гражданской авиации Советского Союза.
Многие связывают головокружительную карьеру Татьяны Анодиной с именем Евгения Примакова.
„Миф об успехе Трансаэро является типичным русским мифом. В компанию были вбуханы деньги, похищенные чекистами под занавес СССР. Она была создана ФСБ в ноябре 1991 года. Александр Плешаков , председатель совета директоров Трансаэро,сын председателя Межгосударственного авиационного комитета Татьяны Анодиной”
"В 1993 году «Трансаэро» приобрела первые собственные самолеты — компания стала первым перевозчиком в России, начавшим эксплуатацию подержанны Боинг 737 , затем купила 2 Боинга 757-200, а в 1996 году — три ДЦ-10-30, ранее принадлежавших «Америцан Аирлинес». Примечательно, что уже в 1995 году компания смогла приобрести новую западную авиатехнику (Б-757), что ранее мог себе позволить только «Аэрофлот».
С 1994 авиакомпания приобретала исключительно иностранную АМЕРИКАНСКУЮ авиатехнику. Причём на льготных условиях, чего были лишены другие российские авиакомпании. Основанием стало распоряжение, подписанное в 1994 В. Черномырдиным. Документ полностью освобождал авиакомпанию от уплаты пошлин, налогов и сборов на ввозимые ею иностранные самолеты, запчасти и двигатели к ним. В 1999 В.В. Путин (тогда премьер-министр) продлил это распоряжение ещё на пять лет, а в 2004 Г. Греф ещё на три года. В распоряжении содержалось условие, что авиакомпания обязана приобретать новые самолёты российского производства, однако до сих пор ни одно из них не было реализовано
Счётная палата в соответствии со своим планом на 2005 год провела проверку Домодедовской таможни. Она выявила массу негатива, вплоть до прямых хищений. Выяснилось среди прочих недостатков и то, что компания «Трансаэро» недоплатила в госбюджет 300 млн. долларов ввозных таможенных пошлин.
Вчера аудитор Счетной палаты (СП) Владимир Пансков подал в Совет федерации заявление об отставке. Глава СП Сергей Степашин заявил, что господин Пансков решил уволиться из-за действий сотрудников подчиненной ему инспекции, замешанных в скандале с задержанием в начале июня за взятку сенатора Левона Чахмахчяна. Однако адвокат господина Панскова Михаил Бурмистров сообщил Ъ, что отставка аудитора является вынужденной: "На карте стоял вопрос его физического выживания".
Об отставке Владимира Панскова, работавшего аудитором с 1997 года, стало известно из заявления, переданного в СМИ главой СП Сергеем Степашиным. Полтора месяца назад последний рассказал прессе, что в результате задержания члена Совета федерации Левона Чахмахчяна с мечеными $300 тыс. Упомянутая сумма, по данным следствия, была передана главой авиакомпании "Трансаэро" Александром Плешаковым за то, чтобы в отчете аудитора Владимира Панскова на коллегии СП не прозвучал выявленный в ходе проверки Домодедовской таможни факт неуплаты этой авиакомпанией $300 млн таможенных платежей за ввезенные иностранные самолеты. (...) ЕКАТЕРИНА Ъ-ЗАПОДИНСКАЯ http://www.kommersant.ru/doc/693037
Виктор Клещенков, работавший когда-то в руководстве ЦУМВС, уверен, что решение о льготах для «Аэрофлота» и «Трансаэро» состоялось только благодаря наличию у этих компаний высоких покровителей. Проблемы «Аэрофлота» во второй половине 1990-х решал его гендиректор, зять Бориса Ельцина Валерий Окулов. За «Трансаэро» якобы хлопотала мать председателя совета директоров компании Александра Плешакова Татьяна Анодина, бессменно возглавляющая МАК"
Коммерсантъ от 11.12.2007 - "Трансаэро" сэкономит на импорте
"Правительство приняло решение об отмене ввозных пошлин на иностранные пассажирские самолеты вместимостью более 300 кресел. Участники рынка и эксперты отмечают, что от этого решения выиграет только авиакомпания "Трансаэро", которая в ближайший год собирается ввезти не менее десяти таких самолетов и теперь сможет сэкономить до $120 млн.
В лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) источник Ъ отметил, что решение выглядит "более чем странным" после решения Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) о наращивании производства Ил-96-400М, попадающих в эту категорию "В постановлении нет ограничения на возраст самолетов, и в итоге, как всегда, в Россию придет авиахлам"- считает собеседник Ъ.
"Трансаэро" налетело на льготы
Правительство РФ обнуляет ставку ввозной таможенной пошлины на дальнемагистральные самолеты. Льготный режим будет действовать в течение девяти месяцев. Правительство постановлением №844 от 6 декабря установило нулевую ставку ввозной пошлины на гражданские самолеты вместимостью более 300 пассажиров, говорится в сообщении пресс-службы правительства. Постановление вступает в силу через два месяца после опубликования и будет действовать в течение девяти месяцев. Сейчас на большинство типов самолетов действует пошлина в размере 20%. С учетом НДС авиакомпании вынуждены тратить на таможенные платежи около 42% стоимости самолета. Воспользоваться льготами есть шанс у "Трансаэро".
18 сентября 2009 г., Премьер-министр Владимир Путин подписал постановление о введении сроком на 9 месяцев нулевых пошлин на гражданские самолеты, имеющие менее 50 и свыше 300 пассажирских кресел. Постановление N738 опубликовано на сайте правительства РФ.
Таможенные льготы убивают авиапром России 19.04.2013
С момента ввода таможенных льгот на иностранную авиатехнику прошло два с лишним года. За этот период авиакомпании РФ приноровились брать заграничные самолеты в лизинг. Граждане спокойно летают на боингах и аэробусах, тогда как в недрах отечественной авиаотрасли зреет недовольство. Еще бы, ведь самолеты российского производства оказываются за бортом
Заграничные самолеты стали активно ввозиться в Россию с 2010 года, когда авиакомпании получили право приобретать во временное пользование самолеты из-за бугра, не выплачивая при этом таможенные пошлины и НДС.
По словам отечественных производителей, за прошедшие годы над авиапромом страны нависла угроза. Угроза остаться за бортом внутреннего рынка. В столь неприятном положении на данный момент находятся самолеты Ан-148, SSJ-100, а также готовящийся к выпуску в 2020 году МС-21 ("Магистральный Самолет XXI века") (...)
за период с 2010 по 2012 году российские авиакомпании завезли на временное пользование в страну в общей сложности 271 машину, сэкономив на неуплате пошлин 2 миллиарда долларов.
- Каковы результаты 22-летнего соединения интересов бизнеса частной авиа-кампании с чрезвычайным чиновничьим постом лишеным малейшего с какой-нибудь стороны контроля?
Россию признали лидером по числу авиакатастроф в мире. В стране нет контроля за перевозками
Британская консалтинговая компания Ascend составила рейтинг стран, в которых происходит наибольшее число авиакатастроф в расчете на объем перевозок. Россия по этому показателю стала лидером, обойдя даже куда менее развитые Конго и Индонезию, пишет The Wall Street Journal.
За 2011 год в России разбились девять коммерческих самолетов. Наиболее серьезными, напомним, стали крушения самолетов Як-42 под Ярославлем с хоккейной командой «Локомотив» на борту и Ту-134 под Петрозаводском.
По мнению экспертов, главная причина трагедий с участием российских самолетов - даже не устаревшее оборудование, а отсутствие должного контроля в принципе, особенно это касается маленьких авиакомпаний. Например, отмечает WSJ, мало внимания уделяется подготовке пилотов, а также регулярны случаи закупки контрафактных запчастей и подделки документов.
«Ту же картину мы наблюдаем в ряде регионов Африки и Юго-восточной Азии», - говорит Билл Вос, глава некоммерческой организации Flight Safety Foundation, занимающейся исследованием авиационной сферы и внедрением решений по авиабезопасности.
Hа Западе ситуацию с авиационной безопасностью в России считают отражением всего
состояния общества, в котором «беспрестанно нарушаются всяческие законы». WSJ пишет, что некоторые зарубежные компании, которые вынуждены командировать своих сотрудников в Россию, запрещают им пользоваться услугами российских авиакомпаний и вообще ступать на борт самолетов российского производства. Иностранцам советуют летать западными авиалиниями даже при перемещении внутри России - с пересадками в Европе. То есть, компании готовы пойти на дополнительные денежные и финансовые затраты, лишь бы сотрудники не пользовались воздушным транспортом «самой опасной для авиаперевозок страны».
og.ru/news/2011/12/09/58159.shtml
Россия стала мировым лидером по количеству авиакатастроф
Москва, 21 мая.
В 2011 году Россия стала лидером по числу авиакатастроф, отобрав пальму первенства у Африки.
На долю РФ в общемировом объеме катастроф приходится 20%, притом что в объеме пассажирских авиаперевозок мы занимаем лишь 5%. Как пишет
«Российская газета», такие цифры были озвучены на первом международном форуме «Авиационная безопасность-2012».
По словам председателя Комиссии по вопросам гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олега Смирнова, основная проблема - несогласованность ведомств, отвечающих за безопасность авиаперевозок. В сфере безопасности работает несколько структур, такие как МВД и ФСБ, минтранс, авиакомпании и аэропорты, однако между ними нет должного взаимодействия. «Все проблемы от несовершенства управления и несовершенства законодательной базы», - считает заместитель руководителя аппарата Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности А. Новиков.
http://www.baltinfo.ru/2012/05/21/Rossiya-stala-mirovym-liderom-po-chislu-aviakatastrof-279925
= В такую точку и довела российскую авиацию Татьяна Анодина, генерал МАК. Сейчас угробит окончательно российский авиапром, и может спокойно улетать на заслуженную пенсию. Куда? Очевидно - в страну где производятся её любимые самолёты. Раз такая пешка как Пехтин скупил апартаменты в Майами, я думаю, что Татьяна Григорьевна приобрела симпатичный остров у берегов Калифорнии (или на Гаваях - ей жалко?)
Поздравляем всех Героев Труда с 1-го майским праздником!
Witek
Za inspirację do zagłębienia się w odmęty "biznesowej" działalności "Transaero" generał Anodiny dziękuję mojemu wspaniałemu oponentowi reprezentującego całkiem odmienny punkt widzenia - KOSTROMICHowi.
Привет от Пехтина из Майами
От Анодиной привет будет откуда-нибудь по-дальше...
Up-date 1.04.2015
Сто миллиардов на одном крыле
«Суперджет» может поглотить любые объемы дополнительного финансирования.
-
В минувшую пятницу Владимир Путин заявил: «Приняли решение вчера опять докапитализировать нашу гражданскую составляющую по авиации, ОАК наш, еще на 100 миллиардов рублей». Эти слова президент произнес на встрече с интернет-предпринимателями, посоветовав им включиться в работу в сфере гражданского самолетостроения.
Тут же появились комментарии, что 100 млрд рублей — очередное вливание государства в проект Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100), хотя заметим, что президент ни словом не обмолвился об этом многострадальном авиалайнере. Он говорил «в целом»: «Гражданская часть авиастроения всегда в Советском Союзе была как бы на втором месте после боевой авиации, а нам нужно развивать гражданскую часть, они должны развиваться вместе».
Информация о том, что львиная доля из 100 млрд рублей будет направлена в ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — производителя самолета SSJ-100 — «утекла» из самого ГСС, где уверены, что деньги пойдут прежде всего на поддержку продаж SSJ на экспорт и субсидирование передачи этих самолетов в лизинг небольшим авиакомпаниям. Другая часть денег будет направлена на организацию процесса замещения импортных комплектующих, доля которых в SSJ-100 составляет около 60%.
Но виды топ-менеджмента ГСС на освоение 100 млрд рублей лично мне кажутся призрачными. И вот почему. Процесс замещения импортных комплектующих невозможно организовать в течение нескольких месяцев, на это могут уйти годы. А проблемы возникли уже сегодня.
Вот список только некоторых поставщиков комплектующих Sukhoi SuperJet 100:
авионика —THALES (Франция);
система управления и жизнеобеспечения — LIEBHERR (Германия);
шасси — MESSIERDOWTY (Франция);
топливная система —INTERTECHNIQUE (ZODIAC) (Франция);
интерьер и кислородная система — B/EAEROSPACE (США);
противопожарная система — AUTRONICS (CURTISSWRIGHT) (США);
система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND (США);
датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER (Швейцария);
колеса, тормоза — GOODRICH (США);
Французская компания THALES, поставляющая авионику для SSJ-100, уже испытывает трудности с закупкой американских компонентов для своей продукции, потому что в США считают эти детали продукцией двойного назначения, а Объединенная авиационная корпорация, в которую входит ГСС, в мире больше известна не как производитель SSJ-100, а предприятие, выпускающее военные истребители.
Если с отдельными деталями для производства комплектующих, предназначенных для SSJ-100, возникли трудности у французской THALES, скорее всего, такие же проблемы испытывают и поставщики из США и Германии.
В этих условиях вкладывание десятков миллиардов в проект SSJ-100 выглядит расточительством.
Тем более что в январе этого года SSJ-100 потерял своего главного лоббиста Михаила Погосяна, освободившего должность президента ОАК.
Погосян долгие годы считался человеком, который поддерживал миф о том, что SSJ-100 способен занять до 25% мирового рынка ближнемагистральных пассажирских самолетов. Именно этот миф о грядущей экспансии России на мировой рынок гражданского самолетостроения позволил превратить Sukhoi SuperJet 100 в суперпылесос, поглощающий все новые и новые финансовые вливания. Еще три года назад, в феврале 2012 года, отдел расследований «Новой», проанализировав прямое бюджетное финансирование авиалайнера, поступления от «твердых контрактов» и кредиты, полученные ГСС, подсчитал, что на производство SSJ-100 уже к 2012 году была потрачена астрономическая сумма — около 7 млрд долларов. Кстати, прямым конкурентам Sukhoi SuperJet 100 на запуск своих самолетов в серийное производство потребовалось 1—1,5 млрд долларов. Речь, к примеру, о производителях бразильского Embraer 190, канадского Bombardier CRJ900/1000, китайского ARJ21, японского Mitsubishi Regional Jet 90 ER. При этом, к примеру, к началу серийного производства бразильского Embraer 190 уже был сформирован пакет по-настоящему «твердых» заказов на 900 самолетов.
Куда более вероятным мне кажется, что львиная доля из 100 млрд рублей будет направлена на погашение кредиторской задолженности ГСС. К примеру, Внешэкономбанку производитель Sukhoi SuperJet 100 должен миллиард долларов, Сбербанку — чуть меньше, всего 600 млн долларов. Но поскольку о валютной выручке в условиях замороженных продаж и усиливающихся санкций придется забыть, рассчитаться с госбанками можно будет только за государственный счет.
«Новая», 31. 03. 2015 irek-murtazin.livejournal.com/1386049.html
